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图1：左右汽车外观品质的人类眼睛错觉。如果用细长板遮在斜向平行延伸的2条线，则左侧下方线条的看上去较低。近来，各媒体纷纷报道了受美国金融危机带来的经济低迷影响，丰田汽车将下调2008财年（截至2009年3月，2008年度）合并结算业绩预期一事。2008年10月8日，日本经济新闻报道的题目是“预计营业利润减少4成”。指出虽然情况相当严峻，但丰田仍可确保“1万亿3000亿日元左右的营业利润”，在日本制造业中依然称得上是“优秀企业”（Excellent Company）。
与其他企业相比，丰田表面看来还算一帆风顺，但已经有人指出丰田的制造现场开始逐渐呈现出来的问题。这就是比顾客目光更严厉的已经离退休的老丰田人（OB）。
第一个问题，是部分“不学习新技术的技术人员”的存在。这些人与考虑如何制造出让客户真正满意的汽车相比，更多地考虑的是“追求生活稳定或者出人头地，才进入丰田汽车的”。
丰田汽车大约7成左右的部件是从外协厂商采购的。通过与丰田汽车切磋琢磨，该公司的外协厂商具备了相当高的制造能力。利用这一便利条件，这些技术人员“稍有事就马上招集外协厂商，要求他们做这做那。但是最关键的自己却没有能够引以为豪的技术，只是将业务全部外包出去。甚至有的员工只是考虑如何把工作外包出去”。对于“很少亲自开车测试，只听测试车手的讲述进行改进的开发人员”，这样的批评也同样适用。
另一个问题是“过度信赖”CAD/CAM。在07年举行的一次丰田OB会上，高档车的车体外观品质成为讨论的话题。对于车体的部分部位，与会的OB们均感到“图纸的处理方法欠佳”。“有时CAD上看到的样子与实车会有微妙的差异。这要在以前早就返工重做了。只要进行试制，马上就能发现这种问题”。
虽然CAD/CAM有了长足发展，但CAD画面上的设计品与实物之间依然存在差异。例如，CAD/CAM尚不能弥补人眼错觉之类的感觉差异。举例说明，假设有斜向平行延伸的2条线。如果用细长板遮在上面（图1），则左侧下方线条看上去与其右侧不在一条直线上，而是略低。
另外，图纸与实物间还存在加工误差问题。例如，想用冲压机以某种曲率半径折曲钢板，但要与图纸毫无二致地成型却并不简单。钢板在塑性范围内产生变形，但如果在加工后从模具中取出，则弹性变形部分会略微复原（回弹）。车体外板的形状越复杂，这种回弹变化就越难以预测。而且，还有加工过程中钢板硬化的棘手现象。因此，钢板不会完全与冲压模具相同的形状。如果缺乏经验及技巧，则冲压之后达不到规定的曲率半径，经常会出现被制造现场称为“松楦儿”的现象（图2）。
如果将这种松楦儿的钢板与树脂部件贴合在一起使用，则两者之间会产生质感差异（图3）。在丰田汽车的制造现场，将这种差异称为“味”。对这种微妙的“味”，“本应反复试制，同时进行调整”（上述OB）。比如事先预估回弹量，对冲压模具的形状进行微调。
不言而喻，无试制生产有很大好处，今后向无试制生产发展的趋势不会改变。不过，丰田汽车的某OB吐露了这样的至理名言。“即使是量产车也照样有返工的胆识，这样才能实现无试制生产”。（记者：近冈 裕）
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| 图2：车体钢板冲压加工的理想状态及现实状况 想要以一定的半径垂直折曲1枚钢板，如果用一般方式进行冲压，钢板会出现翘曲。这成为与图纸间的误差。 |
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| 图3：冲压后的钢板与树脂部件的质感 如果贴合在一起使用，会产生质感差异。 |
